运输货物和兵员都离不开公路，公路对于战争来说实在是太重要了，有时候，谁控制了公路，谁就掌握了战争的主动权。正因为如此，随着战局的不断变化，河岳公路经历了“修筑——破坏——再修复——再破坏”几个阶段。每当战事紧张，防守需要，人们不得不亲手破坏掉自己用鲜血和汗水一寸寸铺就的公路。
    １９３９年11月，日军发动桂南战役，趁着恶劣天气，在钦州湾登陆，并迅速向北推进，南宁第一次沦陷。为阻止日军沿公路进犯桂西各地，第四战区司令长官指挥部命令破坏武鸣、平果、平马、靖西、天保、凭祥等县间公路。靖西、天保、恩隆等县于１９４０年1月征调民工，破坏河岳公路平岳段。次年1月征调民工修复。
    １９４０年9月，日军入侵越南，进逼靖西。由于担心日军沿公路进犯内地，威胁大后方的安全，第四战区司令长官指挥部命令破坏河岳公路。靖西、天保、恩隆等县，抽调民工破坏平岳段；10月，日军从南宁退走，为以后更好防守南宁，当局再次下令将接近国界的靖西、龙州、凭祥等县的公路彻底破坏。靖西、天保两县奉令抽调民工，破坏河岳公路天岳段。次年征调民工修复。
    １９４４年夏，日军第二次占领南宁，并迅速向西推进，很快占领武鸣。而在西面，占领越南的日军也与东线日军遥相呼应，乘机进攻靖西的岳圩、龙邦，并扬言3天占领靖西。第四战区司令长官指挥部再次命令靖西、天保、恩隆等县，再次征调民工，破坏河岳公路平岳段。次年初征调民工修复。
    原德保县政协副主席许宗铎，亲自参加了１９４４年的破坏平岳路段的行动。“当时破坏公路，首先是把沿途所有小的桥梁、涵洞炸掉——记得当时天保这一带仅留下都安桥不炸，因为考虑到桥较大，炸了重建不容易，所以不到万不得已不点火。然后每隔100米左右在公路上挖一条槽，槽深４米，宽２米；或者挖一个坑，坑宽５米，深４米；悬崖绝壁处，留靠近山边的1米多，让人、马行走。”许老回忆说。

　　　　河岳公路的终点——靖西岳圩口岸。

    “那年７月，天保县奉令征调１２０００多民工破坏境内的公路。我加入马隘乡（注：当年叫乡）巴隆村的民工队伍，负责破坏那排屯附近的路段——就是在路上挖２个大坑。在这之前，许多村民都参加修这条路，千难万难的，好不容易才把路修好，现在却要亲自把路毁掉，心里那个难受啊，真没法说。但为了不让日军利用公路进攻内地，大家还是像修路时那样卖力，８０多人苦战一天，就完成挖坑任务了。”